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內燃機車

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內燃機車
內燃機車,是以內燃機作為原動力,通過傳動裝置驅動車輪的機車。內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部(包括車架、車體、轉向架等)、制動裝置和控制設備等組成。根據其內燃機的種類,可分為柴油機車和燃氣輪機車。按用途可分客運、貨運、調車內燃機車。內燃機車的工作原理是:燃料在汽缸內燃燒,所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹,推動活塞往複運動,連桿帶動曲軸旋轉對外做功,燃料的熱能轉化為機械功,再經過機械轉換后推動車輪旋轉。
退役了。起碼現在基本上沒有活著的DF2了。問這個幹啥?作為調車,現在都是DF5和DF7的天下了。 ...大部分都報廢了,在中鐵部分工程局可能還有少量保存。
勝利號汽油客車紙模型德馬B型內燃機車紙模型 順風牌柴油機車紙模型日立牌內燃機車紙模型 ●遊戲介紹 鐵路經營遊戲《A列車9》,1 月13 日起預購開跑 ...
還有製造工藝也決定了內燃機的雜訊。 ...因為內燃機車的原動力,是靠內燃機提供的。一般就是柴油機。而柴油機的工作比較粗暴。震動很大。排氣噪音很大。
120km\hr 機車為鐵道車輛的動力來源,依動力方式可區分為蒸氣機車、電力機車、內燃機車三種 蒸汽機車 : 利用燃燒產生的熱能煮沸水蒸汽,以蒸汽的力量推動活塞
就是我們早期看到那種需要工人一直鏟媒往裡面灌才走得動的那種火車。 接著,內燃機車和電力機車誕生於19世紀末,內燃機車的工作原理是:讓柴油或煤氣燃料在汽缸
內燃機轉到較高的運作轉數。這樣可以令內燃機的起動更有效及節省汽油,於是這種車可以在減速、剎車時把內燃機關掉。而電動機亦可透過再生制動把動力儲起。 在技術上來說,還不算是真正
月27日其時速達到200公里。   燃油機車1894年,德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸,開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油,耗費
上海到拉薩會用電氣牽引,開到蘭州後,將更換內燃機車牽引,此後還將在西寧、格爾木各更換一次十五”規划的項目,鐵道部決定由南車四方机車車輛股份有限公司先期開發一組青藏鐵路公務
以上就是我對為什麼內燃機車使用電傳動簡單敘述。參考資料:更多請查看樂途旅遊問問 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=309802
機車又可分為電力傳動、液力傳動、和機械傳動三大分類。電力傳動美國GP38型內燃機車電力傳動柴油機車(Diesel-Electric),亦稱柴油電力式機車、或柴電機車,是把機車
在台灣內部不管哪一家公司 都均無可以自行製造的能力(762內燃機車除外) 主要原因在於台灣本身沒有技術 也沒有國家願意授權(授權
前天收到百萬城新生產的Branch-Line 20級音效版內燃機車 當初我認為百萬城的音效車應該都是採用Soundtraxx的音效片可是拆開包裝,拿到說明書一看, ...
車廠都在積極開發,可以確定的是,在二十一世紀沒有任何一家汽車廠可以只生產內燃機引擎車。但是許多創新的車子還都只停留在昂貴的概念車,還沒有任何人可以預言哪一
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導輪轉動輸出機械能,液力耦合器與輪軸用萬向軸相連,令車輪轉動。 液力傳動的內燃機車結構較電傳動機車簡潔,重量輕,不像電力傳動機車同時需要發電機,整流櫃
 
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